リチャード・カンパネラ：ニューオーリンズの「酪農ベルト」の誕生

Oct 26, 2023

歴史的に、ほとんどの主要都市には「酪農地帯」があり、牛を安価に飼育できる十分な距離がありながら、新鮮な牛乳を配達できるほど十分近い田舎地帯でした。

1700 年代から 1800 年代初頭にかけて、ニューオーリンズの乳製品、家禽や野菜は、バイユー ロード、メタリー尾根、ジャンティリー尾根沿いの近くの農場、または近隣のプランテーションから生産されていました。

1900 年代に入っても、ケナー、アルジェ、マレロ、セント バーナード教区などの都市郊外では、酪農場を備えたトラック農場が運営されていました。

しかし、その時までに、ニューオーリンズの主要な酪農地帯は、ポンチャートレイン湖を越えたフロリダ教区、具体的にはワシントン、セントヘレナ、そして何よりもタンギパホア教区に移っていました。

この地域に乳製品をもたらしたのは、ニューオーリンズ初の州間鉄道の建設と、それに続く巧妙な鉄道マーケティング戦略でした。

1851 年、投資家はニューオーリンズ・ジャクソン・アンド・グレート・ノーザン鉄道を設立し、マンチャック陸橋を渡って当時リビングストン教区とセントヘレナ教区だった場所に線路を敷設することでミシシッピ州と接続することを目指しました。

4 年後、NOJ と GN がサービスを開始し、そのステーションによってポンチャトゥーラ、ハモンド、ティックフォー、タンギパホアのコミュニティが誕生しました。

南北戦争中の被害にもかかわらず、NOJ と GN はこの地域の人々を呼び込むのに非常に効果的であることが証明され、1869 年に隣接する 4 つの教区の土地を掘り起こしてタンギパホア教区を創設することを正当化するのに役立ちました。

経済的な観点から鉄道が行ったことは、荷主が貨車や水上輸送にかかる時間の数分の一で貨物を発送できるようにすることでした。 ポンチャートレイン湖の両側の教区は、1 つの地域経済に統合され始めました。

他の鉄道もこれに追随した。 ニューオーリンズ・アンド・ノースイースタン鉄道は 1883 年にスライデルとパール・リバーまでの路線を開設し、そこから支線が西に向かって 1887 年にアビタ・スプリングス、1888 年にコビントン、1892 年にマンデビル、そして 1907 年にフランクリントンに建設されました。

ニューオーリンズで目覚め、日の出とともに電車に乗り、「湖の向こう側」で一日を過ごし、帰宅して夕食をとることができるようになった。 同様に、農家は農作物を60マイル以上離れたところに出荷し、新鮮な状態で市の市場に届けることができるようになりました。

これは、遠く離れた安い土地で乳牛を放牧できる地元の酪農家にとって特に魅力的でした。 彼らにすぐに、国内の酪農地帯である中西部の農民が加わることになる。

1878 年、シカゴに本拠を置くイリノイ セントラル鉄道会社が NOJ および GN を引き継ぎました。これは、大企業が小規模な地方路線を自社のシステムに組み込むという全国的な傾向の一環でした。

たとえば、南太平洋は最近ルイジアナ州南西部の線路を引き継いだ。 同社はビジネスを拡大する方法を検討し、1883 年に米を栽培するために中西部の農民を募集し始めました。 航空券の売り上げを伸ばすためには、この田舎の草原地帯に将来の乗客を集めて将来の貨物を生み出すこと以上に良い方法があるでしょうか?

1885 年、イリノイ州中部も同様の戦略を採用しました。 新しい南部駅と中西部（この時代では「北西部」とも呼ばれる）との間のビジネスを活性化することを目指して、同社はタンギパホア教区を「ランドポイント」、つまり「特別な魅力があるものとして北西部全体に宣伝する目的地」に指定した。気候の良さ、土地の安さ、ニューオーリンズへの近さなどの魅力、そしてオハイオ川以北のイリノイ・セントラルのすべての地点から、どの地点までのホームシーカーのチケットが毎月販売されるのか。」

イリノイ・セントラルはタンギパホア教区に新参者のために最大の駅を準備し、それを行うために適切な名前の計画会社を利用した。 1887 年、会社の役人は地元の地主に不動産を売却するよう説得し、アイオワ・ルイジアナ土地公社が現在のハモンドのダウンタウンの一部の建設を開始できるようにしました。

その後何世代にもわたって、イリノイ州中央旅客局は、タンギパホア教区と協力するために、アイオワ州に本拠を置く JF メリーという名前の「総合入国管理官」を雇用し、ハモンドを「陸地」としてチケット販売や不動産取引の手配を行った。

地域再定住と組み合わせたこの戦略により、タンギパホア教区の人口は 1880 年の 9,600 人から 1910 年までの 30,000 人近くへと 3 倍に増加しました。

この取り組みにより、ルイジアナ州の松林に中西部の農業文化が伝わり、成長を続けるハモンド市に中西部の雰囲気がもたらされました。

農家は、この地域がニューオーリンズに近すぎず、遠すぎず、酪農場に適した場所にあることに気づきました。 また、イチゴやその他の果物、野菜、トウモロコシ、オート麦、鶏肉を電車で数時間離れた都市市場向けに育てることもできる。

中西部の人々は、地元生まれの農民やシチリア、後にハンガリーからの移民と協力して、この地域の農業生産を増大させました。 鉄道戦略は成功した。

1989年にC・ハワード・ニコルズによって再出版された1903年の手紙の中で、イリノイ州ピオリアからの満足のいく移植を書いた。「9年前のこの秋、私たちはルイジアナ州ハモンドに引っ越し、そこで園芸、果物の栽培、酪農に従事し、妥当な報酬を受けてきました。 「私の努力の代償です。私たちの気候は誰にも負けません…私たちはここが気に入っています。北部はその魅力を失っています。」

「私は1893年にネブラスカ州からハモンドに来ました」と別の人は書いた。 「私は酪農に従事しており、順調に進んでいます…販売できる以上の牛乳を集めることができます。この関心が高まり、鉄道によりより良い設備が提供されれば、牛乳は私たちが持つ最も豊かな作物になるでしょう。」

鉄道はタンギパホア教区の上下に駅ベースのコミュニティをさらに生み出しました。 たとえば、ハモンドとティクフォーの中間にナタルバニーが生じた。 ティクフォーとアミテの中間地点にインディペンデンスが形成された。 アミテとタンギパホアの間にはローズランド、アーコラ、フルーカーが出現した。 ミシシッピ州のタンギパホアとオシカの中間にはケントウッドのコミュニティが形成されました。

ハモンドのすぐ西にあるアルバニーの製材所で働くためにハンガリー人移民が到着し、その多くが後に農民となり、リビングストン教区に今日のハンガリー人入植地を形成しました。

1910 年に『JF メリー』を書いたインディペンデンスは、1885 年に単なる「松林の中の脇道」から、中西部からの移住者やシチリア移民などのおかげで、4,000 エーカーの敷地で年間 282 台分のイチゴを生産する人口 1,200 人の町に成長しました。

ケントウッドは「1885年には地図に載っていなかったが、現在は人口4,000人」と主張しており、「酪農、イチゴ栽培、トラック農業」の可能性が芽生えている。

1910 年、タンギパホア教区は 1 日あたり 2,000 ガロンの牛乳と、1 日平均 1.6 台分のイチゴと野菜をニューオーリンズに出荷しました。

今後数十年で、ニューオーリンズの広域酪農地帯は乳業の数、規模、空間的範囲が拡大し、生産地域はミシシッピ州南部に、消費地域はバトンルージュからビロクシ、そしてその先まで拡大した。 IC 沿いの駅には、沼地を横切る牛乳を冷たく保つための特別な冷却ステーションが設置されていました。

業界は州全体で活況を呈した。 ルイジアナ州には 1940 年に 314,000 頭の乳牛がおり、これは人口 8 人に 1 頭以上であり、そのほとんどが酪農ベルト教区で放牧されていました。

しかし、1950 年代になると、ルイジアナ州の酪農場数は減少し始めましたが、その一方で平均規模は拡大しました。 1970 年代までに、ルイジアナ州の乳業の数と総生産量は両方とも減少し始めました。

高速の州間高速道路を使って国を横断する冷蔵トラックのおかげで、大手国営酪農場はほとんどの大都市市場に到達できるようになり、地域の酪農ベルト地帯は衰退した。

1987 年までに、ルイジアナ州の酪農場は 1,581 軒、乳牛は 83,381 頭まで減少し、人口 52 人に 1 頭となりました。

下落はさらに加速した。 コストは上昇したが、連邦政府が価格を設定したこともあり、収益は上昇しなかった。一方、全国的な競争と企業統合により、地域の小規模生産者は深刻な不利な立場に置かれている。 農家の子供たちは他の職業を選び、ルイジアナ州の酪農場は数百軒閉鎖された。

2017年までに残ったのは乳牛132軒と乳牛12,328頭のみで、これはルイジアナ州民372人に1頭となった。

タンギパホア州は依然として不均衡なシェアを占めており、45 の酪農場で 4,958 頭の乳牛を飼育しており、ワシントン州でも 34 の酪農場で 4,618 頭の乳牛を飼育している。 2017 年に両社は合わせて 2,600 万ドルを稼ぎました。依然として数百万ドル規模の産業であり、酪農地帯を構成していますが、かつてのようなものはありません。

牛乳生産の地理的苦境が依然として続いていることを証明するように、1904年以来生産者が生乳を出荷してきた大手加工業者ブラウンズ・デイリー社は、2016年にニューオーリンズのダウンタウンの施設を閉鎖した。

しかしブラウンさんは、酪農地帯の歴史的中心地であるハモンドという馴染みの場所に移転した。 ルイジアナ州牛乳乳製品部門の検査官は今でもほとんどがこの付近に拠点を置いている。

一方、酪農地帯を生み出した 1855 年頃の鉄道回廊にも、不朽の遺産があります。

現在もイリノイ・セントラルによって運営されており、その通行権により、高速道路 51 号線、後に並行して建設される州間高速道路 55 号線への道が開かれました。 ポンチャトゥーラからケントウッドまで、各動脈が古い鉄道駅の町に経済活動をもたらしました。

タンギパホア教区の形状も、道床と同じ向きに細長く、鉄道の重要性を証明しています。これは、ルイジアナ州の 64 教区の中でも特殊な点です。

中西部の影響を受けた農業は、地元の伝統にも影響を与えています。 酪農地帯には乳製品フェスティバルはありませんが、ポンチャトゥーラでは毎年 4 月にイチゴ フェスティバルが開催され、インディペンデンスでは農民になった多くのイタリア移民のためにシチリア ヘリテージ フェスティバルが 3 月に開催されます。 10 月に開催されるワシントン教区フリー フェアでは、数多くの農業展示品の中に乳牛が展示されています。

そして、ルイジアナ州南西部に中西部人を勧誘するという同様の南太平洋戦略を覚えているだろうか？

この政策は、なぜチャールズ湖の近くにアイオワという名前の町があるのか​​、なぜ近くのビントンがアイオワの都市にちなんで名付けられたのか、そしてなぜジェニングス（「アイオワ植民地」の愛称）にある多くの歴史的建造物が、故LSU地理学者フレッド・ニッフェンが呼んだものであるのかを説明している。 -houses - インディアナ州、イリノイ州、アイオワ州に典型的なデザイン。

チューレーン建築学校の地理学者であるリチャード・カンパネラは、『ニューオーリンズの排水; グレーター・ニューオーリンズのヨルダン川西岸』、『ビアンヴィルのジレンマ』、および『バーボン・ストリート: 歴史』の著者です。 http://richcampanella.com、[email protected]、または Twitter の @nolacampanella。

私たちの都市と州の名を冠したフランス王室のフィリップ 2 世、オルレアン公、ルイ 15 世は、後にフランスとなる場所に足を踏み入れることはありませんでした。

チョピトゥラス通りの長さはわずか 4 ブロックで、誰も住んでいません。 一方の端には 2 車線の高速道路があり、一方の端には穀物エレベーターの景色が見えます。

注: 以下は、寄稿者であるリチャード・カンパネラの新刊『ニューオーリンズの排水: 排水への 300 年の探求』の編集された抜粋です。